ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਹੁਣ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰੇਲ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਪਹੁੰਚੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਹੁਣ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰੇਲ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਪਹੁੰਚੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ
ਫਿਰੋਜ਼ਪੁਰ 21 ਦਸੰਬਰ 2023 (ਸਿਟੀਜ਼ਨਜ਼ ਵੋਇਸ)
ਊਧਮਪੁਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ (USBRL) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਰਿਆਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 3209 ਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਸੁਰੰਗ ਟੀ-1 20 ਦਸੰਬਰ, 2023 ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇੱਕ
ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵੱਧ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਇਕ ਯਾਦਗਾਰ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੁਰੰਗ T-1 ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਰਿਆਸੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਕਟੜਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤ੍ਰਿਕੁਟਾ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। USBRL ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਟੜਾ-ਰਿਆਸੀ ਸਟ੍ਰੈਚ, ਜੋ ਕਿ 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ ਟੀ-1, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿਮਾਲੀਅਨ ਮੇਨ ਬਾਉਂਡਰੀ ਥ੍ਰਸਟ (MBT) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੁਰੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਟਨਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਛੋਟੇ ਹਿਮਾਲਿਆ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਡੋਲੋਮਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਲਗਭਗ 300-350m ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ੀਅਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੇਨ ਬਾਊਂਡਰੀ ਥ੍ਰਸਟ (MBT) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਅਰ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਟਨਲਿੰਗ ਰਵਾਇਤੀ NATM ਟਨਲਿੰਗ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਨ ਬਾਊਂਡਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਦੇ ਵਿਸਕੋ-ਲਚਕੀਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ NATM ਤੋਂ I – ਸਿਸਟਮ ਆਫ਼ ਟਨਲਿੰਗ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਡਰੇਨੇਜ ਪਾਈਪਾਂ, ਅੰਬਰੇਲਾ ਪਾਈਪ ਰੂਫਿੰਗ, ਕੈਮੀਕਲ ਗਰਾਊਟਿੰਗ, ਫੇਸ ਬੋਲਟਿੰਗ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੁਦਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੁਰੰਗ ਦੀ I-I-ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ, MBT (ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ) ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੰਗ T1 ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਟੜਾ ਤੋਂ ਬਨਿਹਾਲ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ USBRL ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਬਨਿਹਾਲ ਵਿਚਕਾਰ 38 ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਰੇਲ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸੁਰੰਗ T-1 ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਗੁੰਝਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 3209 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਟੀ-1 ਦੀ ਹੁਣ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਬੈਂਚਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਲਗਭਗ 318 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਲਗਭਗ 680 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਨੇਪਰੇ ਚਾੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
